自从全球品牌汽车大厂陆续在汽车生产线导入机器人以来，不仅用来代替人类员工在3k工作环境下进行冲压、焊接、涂装、总装等生产过程，目前多数车厂在生产流水线上，除了用机器人取出经过冲压成形后的金属钣件之外，也运用焊接机器人把构成车子底盘、车身的金属钣件全部焊接起来……

1. 全球品牌汽车制造厂已大量导入机器人以提高生产速度

自从全球品牌汽车大厂陆续在汽车生产线导入机器人以来，不仅用来代替人类员工在3k工作环境下进行冲压、焊接、涂装、总装等生产过程，目前多数车厂在生产流水线上，除了用机器人取出经过冲压成形后的金属钣件之外，也运用焊接机器人把构成车子底盘、车身的金属钣件全部焊接起来，然后也运用喷漆机器人替车子全身喷上好几层均匀的漆面，也有运用机器人来协助人类员工进行仪表板组装、安装引擎、在档风玻璃上涂布防水框胶与安装座椅等等。

在汽车零组件供应链方面，以制作高性能铝制轮圈为例，制造商均会在原料锯片、加热软化冲压成形、车削刨铣钻孔、再加热退火硬化等制程上运用机器人以取出已完成加工的工件，还有制作引擎内部可活动的组件，也是需要运用机器人来取出经过加热锻造成形的高温工件，并进行后续的加工。

汽车工业为2016年主要工业机器人成长动能

然而，尽管在汽车制造流程导入机器人、自动化的程度逐步提高，仍然有一些目前工业机器人无法进行处理的死角或者步骤流程，例如汽车内装、车电产品的电线配线、汽车钣件内部喷漆与锁螺丝等等。但对汽车大厂而言，由于大量运用机器人，除了提高生产速度与产品品质之外，也降低生产成本以及做到零工安事故。

 2.美国制造业对于工业机器人的需求大幅增长

根据市场统计，汽车工业仍为工业机器人市场需求最大宗，以美国地区为例，在2016年新安装的、用于汽车制造组装的机器人预估约为17600台，较2015年的12273台安装量提高约43%，其增长的因素主要是来自tesla电动车的新产线投资、美国汽车大厂的产线现代化投资，与电动车用的电池生产线投资等。除此之外，机器人大厂普遍常与知名品牌车厂进行合作绑定，例如福斯汽车仅用库卡、通用汽车则以发那科为主，至于欧系品牌则以采用abb为主。尤其是美国电动车大厂tesla，从第一代产品生产起便大量采用库卡机器人，而同样采用库卡机器人的车厂还包括通用汽车、chrysler、ford、porsche、bmw、audi、daimler、volkswagen与ferrari等。

3. 在量产model s & x后，tesla欲透过更多机器人以提高model 3生产速度

根据tesla的公开资讯指出，2015年tesla在量产model x的产能全开时，整条生产线的机器人仅有542台，至今model 3在前期小批量量产时，一家供应商组建的机器人已达467台。

然而，由于距离tesla model 3将于7月份正式量产剩不到3个月，tesla除了持续采用库卡机器人之外，也于2016年收购德国自动化机器制造公司 grohmann engineering，并改名为tesla德国全自动化工厂，至2017年4月便将终止与数家汽车制造商 (daimler、bmw、volvo、bosch 等) 的合作关系，以便全数投入model 3扩产计划。过去数年来，tesla致力于导入更多的机器人来提高生产线的生产速度，tesla model s & x的生产速度为5cm/秒，而tesla期望model 3的生产速度能比前两者提高20倍，至少达到1m/秒，以期能够在最短期间消化将近40万台的预购订单，以及完成交车手续。